问题一
旧油添加剂消耗严重或者我的油进水了，有些添加剂可能会溶在水中，使旧油的添加剂已经不合格了，最终滤完的油也肯定不合格，那这个油也是没有办法用的，这个你们怎么解决的呢？
是的，是有这个可能性的，所以我刚刚有提到在判断这个油是否有过滤后再使用价值的时候，会同时检测油的新油性能；您比较关注的这个添加剂情况，我们也会去和新油对比，以此在判断滤后油品的添加剂变化情况，到底是旧油添加剂就已经消耗的不合格了，还是因为过滤导致添加剂消耗，只有滤后油品最终添加剂含量和新油相比可以接受时，我们才会判断说添加剂这一项是可以接受的。
问题二
刚刚提到的在线和离线这些过滤方式，他们的针对性是什么？我怎样选择适合我们的过滤方式呢？
是这样的，过滤方式有两种，一种是离线，就是设备停机，将设备油箱中的油通过滤油机抽出再抽回去的方式，这种方式速度快，但是要停机，而且设备管路中的少量残留油样清理不到位；另外一种是在线，就是在设备油箱外接一个外循环，这种方式设备不需停机，不影响生产，而且设备管路中的残留油液也可净化到，但是由于是外循环，需要循环过滤设备油箱体积15倍的量以上才能保证油品清洁度达标，所需时间较长，成本较高。我们会通过对你们现场情况的了解和你们的要求来制定适合您的过滤方式，到底是离线、在线或者两者结合，以保证最终的过滤效果的同时，降低成本。
问题三
没有过滤齿轮油的案例吗？
有！我们在水泥行业对220#、320#进行过过滤，整车制造行业对150#齿轮油进行过过滤。
问题四
我们的生产车间是无尘车间，对污染这一块的要求比较高，我比较担心你们的过滤机会不会对我们环境造成什么影响。
这一点你们是可以放心的，我们有针对无尘车间设计的密闭的过滤机，同时下面有托盘，几乎不会出现油液泄露等污染情况，意外滴落极少数油滴的话，我们也会第一时间清理，保证不会影响你们的现场生产。
问题五
请问滤油消耗量是多少？10吨油滤完剩多少可以使用？
您好，我们采取的过滤方式是物理过滤，仅仅是去除油中的水分和污染杂质，所以如果你们的油没有水污染的话，我们的几乎是没有消耗的，只是去除了油中颗粒而已，如果有水的话，那水的含量基本就是我们的消耗量，比如你的水有20%的话，最后滤出来的油就基本上是80%。（还有就是因为滤油机中会储存部分无法过滤的油，最终会留下30-40升左右的油无法过滤，就是无论滤多少的油，都会产生这么多的旧油无法处理，这个油我们建议收集，下次过滤的时候再次使用，第二次就不会再产出再多的废油液了）。
问题六
过滤不同型号的油品是分别用不同的滤油机吗？
理论上来说不同种类的润滑油最好使用不同的过滤设备，但是现实中因为油品种类很多，如果按每种油品来配置滤油设备会造成非常大的浪费。我们的做法是同一种油品集中一起过滤，比如液压油集中在一起过滤后更换滤芯，放掉过滤器中的残油后再过滤齿轮油。如果液压油和齿轮油都是矿物油就不会有太大问题，但如果一种油品是矿物油，另一种是合成油，在过滤完一种油后除了更换滤芯外必须要对过滤器内部进行完全的清洗后才能过滤下一种油品。
问题七
过滤后的滤芯及油泥是贵司处理是吗？我们公司还需要走五联单么？
如果是上海的客户我们可以自己带走并交给有资质的公司进行处理。如果客户不在上海，我们一般会将滤芯交由客户自行处理，我们不能将更换下的滤芯带走，因为国家法律规定危废不能跨省运输。过滤后不会有过多的油泥产生，油泥都会附着在滤芯上。
问题八
怎么确定添加剂是否合格？是否添加？
在进行油品过滤施工前我们都会检测添加剂的含量，并与新油的添加剂含量做对比，如果在用油的添加剂含量大幅低于新油，那我们就会建议更换新油。
问题九
油色变黑后是否还有过滤的必要?
油品颜色改变并不能完全说明问题，都要经过实验室的检测后才能决定是否有过滤的价值。一般情况下齿轮油变黑最大的可能是设备有磨损，只要将油品中的金属颗粒或油泥去掉，油品还是会变清澈的。液压油变黑有一部分原因是异常磨损或油泥过多，一般通过过滤的手段可以使油品变清澈。另一种可能是油品对设备的某些部件有所腐蚀造成的油品颜色变黑，如密封圈。这种油品过滤后就不一定变得很清澈，可能还是黑的，但却很干净。目前有些油品过滤的公司使用一些特殊的化学方法可以将油品的颜色变得很清澈，但这种方法会极大的损害油品本身性能，是不可取的。总之，油品是否有过滤价值不应该靠颜色来判断，而是靠实验室检测的数据。
问题十
当起重设备（如岸边集装箱起重机等）减速箱内用油变黑色后，是否需要更换，更换下的油是否可以进行过滤?
油品颜色并不能代表什么，需要实验室检测后才能判断是否有过滤的价值。
